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“去库存化”提前完成二季度车企或迎获利高峰

发布时间:20-05-21

近日,随着上市Ↄ公司一季度年报的陆续ρ披露,国内汽车媒体对上市车企的年报也颇为关注,在一▲季度国内汽车上市公司的年报中,九成车企出现了不同程度的利润下滑,在这样的数据背景下下,不少媒体便得出国内汽车业一季度“热销不赚钱”的结论,↓在4月车市销量再创新◁高的同时,关于讨论车企利润下滑的声音也越来越多。那么,国内车企真得像媒体所说的ǐ那样“利润微薄”么?也︹︺︻许事实并不是〆这样。

今年一季度对╱╲绝大多数国内汽车企业而言,销量提εїз升带来的确实不是高额的利润回报,而是缩短了国内车企“去库存化”的过程,&ldq♥uo;去库存化”的$顺利完成对于整车企业而言,和获得利润回报同样重要。由于对市场反应的迟缓,去年四季度国内多数汽车企ν业都创下了历史同期较高的库存数据,甚至个别车企在去年四季〢度的库存已经到了严重占款,影响正常财务支出能力的程度,这也就是为什么去年四季度乘联会等机构不断进言中央政府要求扶持Ж汽车工业的原因之一卍。

而今年一季度车市的回暖对所有车企而言,最大的好处就是及时地帮助车企消化了去年四季度积压的库存车辆。甚至有车企在今年一季度消化了超过4万辆库存车。由燃油税改革和购置税调整而引发的&ldquo○;购车潮”在今年一季度有效地帮助国内主要汽车厂商消化了库存,同时也将这些◀车企的产能提高至一个较高的水平。

实际上,随着各大厂Ц商&ldαquo;去库存化”的陆续完成,今年4月国内车市的热销┛已经成为国内各大主流汽车厂商盈利能力迅速恢复和提升的拐点。今年4月有以下几个现象值得关注:一是各大车企的库存基本已消化完毕,⊙多数整车厂在产能提升后,其最大产能已经能够满足当前的市场↔需要,当然也有部分车企出现了供不应求的局面;二是经销商的终端优惠幅度明显少于去年四季η度,这意味着经销商的盈利能力也▬获得了一定的提升,厂商经销商都赚钱的局面再次出Σ现;三是〦在摆ж脱库存困扰后,整车厂的实际盈利能力已经完全恢复,利润和销量双增…长的局面已经形成,这也可以从今年4月不少整车厂全员“发双薪←”中可见◆一斑。

由此可见,很多媒体只看见了一季度上市车企的年报,而∏没有看到一季度国内汽车市场“去库存化”的完成对国内各大汽车企业的积极作用。同时国内不少上市〧汽车公司的财务记录不具备很强⌒的代表性,其合资品牌的优质资产并未注入上※市←公司,这也意味着仅从上市公司的年报上,很难真实地体现不少带有合资背景的汽车企业实际获利情况。

如果@二季度国内汽车市场仍旧能保持像今年一季度这样的高销量,那么二季度国内多数汽车企业都将迎来丰厚的利润ι回报,φ中国汽车业离微利时代还非常遥远,从目前国内几大合资车企的盈利情况看,国内多数汽车企业并没有像媒体说得那么“不赚钱”。事实上┚,海外媒体也明显低估了中国汽车企业的盈利能力和国内汽车市场的巨大需求潜力。笔者&认为在经历了2008年下半℉年的调整之后,如果未来几年๑国家在税费方面的政策能够更加有利于私人用车消费的话,那么ψ国内汽车市场的潜在需求还有望进一步被激活。

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