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1月车市分析:热点车型销售点评

发布时间:20-05-23

数据显示,1月份的十大热点销售车型分别是:捷达、伊兰特、凯越、夏利、QQ、卡罗拉、凯美瑞、福克斯、速腾、乐风。速腾和夏利是本月挤进的新车型,尤其对速腾来说难能可贵,是首度进入销售十强的新车型。此次十大热点车型,少了中高端车市的雅阁和领驭,中级车的车型成为本月十大热点车型的突出亮点。

10万元以下热点车型销售点评

◆当年轻时尚一族正在对老三样车型失去激情之时,捷达再创的销售新高依然表明了它的受欢迎程度。捷达、普桑、富康三款骨灰级的老车型,近二十年来的强大客户基础是任何其它车型所不能比拟的。即使有一部分群体对老三样不够齐全的配置存在诟〤病,二三级市场依然是老三样的主力空间。

◆普桑没有捷达那么强势,但是依然保持了较为平稳的销售势头,上海大众不会花费更多精力来期待它再次焕然一新了,如此维持将成为普桑的主体策略。

◆富康就这样人为的被东风神龙扼杀了,销售势头已经今非昔比。但是C2、206两款时尚两款车型也并没有快速成长起来。东风神龙需要付出市场代价的,╨或许不仅一款富康。

◆北京现代的雅绅特和悦达起亚瑞欧的销售实现了半年来的最大突破,但是与竞争车型乐风相比,市场差距一目了然。雪弗兰品牌也是一个新成长起来的汽车品牌,或者说正在逐步成长中,现代品牌不至于与它有太多的差距罢。失败的市场策略和没有对当前汽车市场环境的精确把握,让现代在市场营销屡犯错误,雅绅特和乐风就最失败的典型案例。

◆乐风连续两个月销售过万辆,这是一个不错的销售业绩,能在10万元市场继捷达和普桑之后进入万辆俱乐部非常可贵。如果乐风成为万辆俱乐部的常客,它有可能成为年轻时尚一族心目中的“捷达”。

◆F3的虽有下滑,能维持这样的高位运行也不简单。从乘联会的统计数据显示上看,两厢F3的数据已经悄然消失并入整体F3的统计数据中。两厢F3实在是比亚迪的失败之作,它没有重复三厢的辉煌,汽车有时并不是单纯的模仿就会热销。

◆奇瑞的A5销售越来越差了,虽偶有上升,但扭转不了下滑的整体趋势。即使它在产品平台方面较其它车型均有突出部分,在综合性价比、产品外观和品牌影响力方面,A5比现在同价位的合资品牌车型来说依然存在差距,它的好日子一去不复返了×。

◆威乐已经成为天津一汽最大的问题,仅有一款相对较高端利润空间稍大的车型,销售落到了如此境地,想解威乐的现状,不是简单改款和降价就可了事$的。

◆ 思迪的高位回落是必然的,能维持当前的销售水平也不简单,相信这就是品牌的力量,广本反复拿J。D。POWER的调查数据说话,就是为了提升客户的忠诚度。

◆ POLO劲取应该可以有可好的市场空间,不论是车子的整体外观还是综合性々能,包括产品的价格,它均不ↀ输出思迪,上海大众需要研究一下劲取下滑的市场原因了。

◆ 爱丽舍在改款车型推出后,市场表现终于有了些许的起色,只是这个起色来得晚些。是东风神龙低估爱丽舍和富康两款老产品的市场魅力,让它们在一段时间之内新旧产品皆失败。

◆ 凯越月销突破2万辆后迅速回落,12月内首度被伊兰特超越。换代凯♂越的推出依然不明朗,如果不是降价压力太大,也不≠选择新旧两代凯越同代生产销售,换代凯越的推出显得稍显多余。

◆ 伊兰特终于又扬眉吐气了,经过一年的调整再次回到了原点。北京现代,还是缺少了对市场环境和现代品牌的深刻了解。随着市场竞争的激烈,韩系的重新定位是必然之举。期望韩系车,不会再犯这些低级的失误。

◆ 赛拉图的销售也创下了新高,或许其中包括两厢赛拉图的增量。♦那款并不时尚也不纯粹的两厢车,不知会带来多大的增量,可能它不会重演福克斯在两厢和三厢的传奇。

◆ 福美来的销售也有◎较大幅度的回落,其实新三样的福美来,已经今非昔比,能维持今日的,其核心产品已经向下大幅延伸。

◆ 骏捷的销售屡创新低,华晨对它似乎只定了一个合理的价格就了事,其间再让消费者记忆的东西基本空白。那个两┈┉年前的定价已经没有任何吸引力,没有一款车型可以如此的一劳永逸。华晨汽车,该对骏捷有所动作了。

◆ QQ的销售还能再创如此的新高,真是让人感觉不可思议,是市场的充分看好,还是奇瑞惯用的隔月调整策略?新Spark也将改款推新了,奔奔的后续车型也随时待发。QQ依然面临着潜在的巨大威胁,即使销理可以维持,关键还要看利润空间。

◆ 奔奔如此的放量很难得,是上市后不多见的几个单月销售新高,或许也是市场需求的看涨,也或许是企业的压库行为,更有可能是企业的不断丰富的产品策略有了收效。

◆ A1如此大幅度的提高,也不多见,它Е在〥那个细分市场也需要一个锤炼的机会,还要从长记忆从长分∠析。

◆ Spark同样因为一次大幅度的降价,成为终端供货困难的热销车型,可惜事过境迁,今天它已经沦落到不尴不尬的境地了。改款推新,是个不错╜的策略,等↕待的它的发力。

◆【 威志的大幅增长,是第一次,其间有三厢车的贡献,更有自身市场占有率的提高,当然也不排除企业压库的可能性。

◆ 乐骋的销售莫名的创下了近来的销售新高,在大嘴版没有上市之前的这段日子,只能是终端的价格起到了作用。它可以借助雪弗兰品牌逐步兴起,在改款上市后获得更大突破。

◆ C2和206是双品牌策略下的难兄难弟,长期以来没有什么突破,甚至不能与自家的老富康相比。马自达2又来了,青黄不接的日子对它岂ψ不更难!

◆ 新雨燕上市后旋即就有突破,它创下了近一年的销售新高。长安铃木近期在营销和品牌提升方面做足了文章,同样面临产品老化的长安铃木变革进入了新的时代。

◆ 马自达2的销售第二个月就有了明显的下滑,它的问题不在产品本身,也不在于它价策略,关键问题是它的渠道。马自达2上市销售,目前并不合时宜。

◆ POLO劲情的销售近∏期波动较大,在08款推出后销售没有更大的突破。POLO品牌改款推出后,它的突破增长阶段已经接受,再想突破并非易事,最好不过多的寄希望在Crosspolo身上。

◆ 飞度的销售近期起伏较,1月出现了较大幅度的回落。是为了保★证八代雅阁的产能?还是受到了恶劣天气的影响?还好,它的换代周期已经不远了。

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◆ 骊威近两々个月的销售终于有所恢复,能否回到上市初期的状态,还需要再观察。

10-1Ⅹ5万元热点车型销售点评

◆ 奔腾的销售创下了历史新高,5000台以上的业绩,在的同级别车型中应属第一。这是一汽轿车持续营销和品牌塑的结果,⊙也有6MT新产品的推出不无关联。,具备了向中级和中高级市场过渡的能力,但是品牌的塑造和品牌获得认知,是比产品本身的技术含量更难的事情。

◆ 宝♯♮来的销售也创下了新高,虽然两厢的部分贡献,它的增长依然值得肯定,如果不是企业的善意压库行为,宝来终端市场的优惠还是有明显作用的。

◆ 志俊的改款车型,没有取得什么突破性的进展,能在强手如林的中级车市,站稳自己的一席之地已经非常难得。

◆ 景程也回到了主流的视线之内,5000台以上的业绩让它不再边缘,它具备了与多款中级车型同台竞技资格。

◆ 花冠的销售也稳定在♧了较高的水平,它更多的贡献来自出租车市场。

◆ 大嘴版的新307上市,连续取得了销售突破,1月份销售终于出现了回落迹象,还好两厢307又来了,这是对东风标致的又一次重要贡献,看看它们接下来的市场反映罢。

◆ 双达产品也可谓经典,1月销售虽出现了回落,依然是较高的水平。两厢30▊7不能小视的,两个品牌之间会有较亲密的接触。

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◆ 福克斯在中级车市场的表现越来越平庸了,它已经让位给了卡罗拉和速腾,再没有动作,它的处境会更困难了。那款二代半的新产品,不知又如何?改款年度型就罢了,总是有人在为中国车市创造新的称谓。

◆ 马自达3受到了渠道变革的痛苦,看能不能顺利过渡罢,它的销售还将面临更多挑战。

15-20万元热点车型销售点评

 ◆ 速度的速度也如此之快,在卡罗拉进入万辆俱乐部的第三个月,它也如愿晋升。希望它不是偶一为之,也不是企业的压库行为,中级车市只有一款卡罗拉独舞没有意义。下个进入万辆俱乐部的又是谁,中级车市竞争的︹︺︻分化或许就此慢慢产生。

◆ 明锐的销售并不有太大亮点,如同它的外观那样低调含蓄。品牌瓶颈不是一朝一夕就可解决的。如果没有上海大众这个巨人的肩膀,它的销售发力会更晚些。上海大众该好好的研究一下速腾和卡罗拉,排量和动力和款式同样丰富,产生如此大的差距不应该逆来顺受的。

◆ 卡罗拉进入万辆俱乐部已是事实,没有了起初两个月的倍受关注和倍受质疑,就像今天的速腾一样,突然发力需要一个理解的过程。对于卡罗拉来说,对手依然强劲,没有谁可以一劳永逸。运动版新车型的推出对ъ消费者没有太多的实际意义,或许一汽丰田是为了缓解成本压力,而展开☆的营销突破,也或许是它针对消费者的反馈和与竞品对比方面的不足,而改进市场的良方。

◆ 凯旋边缘化已是不争的事实,不知它能否像景程缓慢发力,逐步进入主流视线那样,逐步找到自己在这个细分市场应有的位置。凯旋并没有凯旋,它同样没有摆脱东风神龙其它车型的宿命。

◆ 轩逸又回落到了℡较为正常的销售水平,能否继续维持现在的高位运行还是未知数呢,日系车在灾后,都会或多或少的受到影响,毕竟南方是重灾区,它有可能引发日系在南方的下滑。

◆ 思域的销售也创下了新高,只是与卡罗拉和速腾比,突然间黯然失色了。相对单调的产品链,能在卡罗拉上市保持住市场份额也值得肯定,接下来在中级车市竞争日趋充分的情况下,东风本田凭借这样的产品组合是不行的。混合动力版的思域没有太多实际意义,或许两厢的思域离▉我们越来越近了。

20-30万元热点车型销售点评

◆ 一汽马自达失去了马3的销售权,迈腾、Ц致胜、新雅阁多款产品≦上市挤兑,一汽马自达并没太在意这些痛苦。马自达6一款车型不仅没有受到市场的太多影响,反而绝处逢生,销售屡创新高。近9000台的月度销售业绩,让业内看到了一汽马自达在马自达产品销售方面的突出能力。新马自达6要到下半年才能上市,在新车倍出的中高端车市,在接下来的日子中只能靠终端优惠促销保持市场份额了。

◆ 迈腾总算有了一次像样的增长,不过多评价,上市初期的这几个月,它的销售形象已经定格为不成功了,想扭转业内人士和消费者的固有形象,一汽大众还需要更多像样的业绩来说话,而不是那个苍白的加价提车的公关传播。

◆ 领驭是典型的成熟期销售特征,越π老越美丽的它可能也不会撑太长的时间,它的换代车型也该适时推出了。看看周边,“新”已经成为主题。

◆ 君越的上量快,下量更快,上海通用在中高端车市被边缘化成经是不争的事实。在雪弗兰品牌逐步兴起的今天,别克品牌似乎正在受到莫ω名的影响和不利因素的蚕┎食。

◆ 新雅阁的上市时机∑不知是否合适,在产能供应不足的╯╰情况下上马,终端销售很成问题,它的放量过程不知在2月以后是否╬会到来。

◆ 锐志对一汽丰田来说就是这样的定位,想再突破很难了。一汽丰田的改款推新计划一直进行,它的营销意义大于实际。

◆ 天籁1月放量增长是个意外,太多的时间它在边缘←化徘徊了。东风日产在中高端车市的动作快要来了,新天籁的影响又将如何呢?

◆ 致胜开了一个比迈腾好的开头,但是并没有向更好的方向发展,销售的下滑希望还是所谓的产能受制,否则企业难以自圆其说加价的ζ慌言。

◆ 凯美瑞的销售本月有了回落,看来热销的它在上个月也没有脱开压库嫌疑。新雅阁来了,迈腾、致胜的缓慢冲击,对它都是不言而喻的事情。

30万元以上热点车型★销售点评

 ◆ 奥迪A6在高位运依然可以放量突ι破,可见政府采购的独特魅力。所以说财政部的关于政府采购优先自主创新产品还是有原因的。可惜,在同等细分市场,还未涉及。

◆ 凯迪拉克和林荫大道没有突破,在30万元以上车市无所作为的上海通用,正在涉及20-30万元的细分市场,君越也是无所作为,难道上海通用也要对中高端和豪华︼︽︾车主流市场说不!

◆ 皇冠的销售也可谓四平八稳,它与奥迪的政府采购背景不能相提并论,但是它的私家车用户,同样是对其它高档车型的昭示。

◆ 沃尔沃、奔驰、300C未能有大突破,北奔的动作比以前大了很多,相信奔驰的放量增长只是一个时间过程。

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